20160125-徐家健：有邊個見過Steve Novick點講Uber呀？
徐家健：有邊個見過Steve Novick點講Uber呀？
2016年01月25日
Uber創辦人Travis Kalanick曾去信美國運輸局委員。 (資料圖片)
不恨古人吾不見，只恨古人不見我哋局長……
我冇見過Steve Jobs，亦冇見過Steve Novick。我真係見過嘅，係美國波特蘭運輸局委員Steve Novick最近提交一份關於私人出租運輸市場嘅研究報告。這份34頁紙的《私人出租運輸創新試驗計劃報告》水準之高，令我見識過後，自覺與眾不同。去年4月24日，波特蘭市展開了一個創新試驗計劃，目的是比較傳統的士公司與新興交通網絡公司(Transportation Network Company，簡稱TNC)。運輸局唔運吉搞創新，要試驗的是引入Uber、Lyft等TNC合法與的士公司競爭的市場效果。很羨慕吧？見識過報告總結的六大發現，你會更羨慕：
1)短短4個月試驗計劃期間，TNC乘客量上升125%，即時電召的士乘客量卻跌了16%(街客更少了24%，預約服務則維持不變)。論市場佔有率，TNC乘客比例由計劃首月只佔三成升至計劃後期的六成，乘客棄的士取TNC是自由市場的選擇。更重要的發現，是TNC與的士總乘客量亦升了近四成，證明TNC不只是搶的士生意。另一個有趣發現可能與年輕人生活習慣有關，TNC在周末和晚上8至11點時段生意特別好。
2)一方面，TNC乘客的增長在市中心及機場範圍尤其明顯。另方面，TNC在偏遠較難截車的地區亦錄得顯著乘客增長。以波特蘭東為例，4個月間TNC乘客量跑贏大市，上升了175%，導致整個波特蘭東區的TNC及的士服務上升近五成。
3)一般電召的士的候車時間需要近8分鐘，使用TNC服務只須等約4分鐘。更明顯的比較，有6%電召的士要等足逾20分鐘，同樣情況在TNC只有不到1%。除了快，TNC另一特別之處是24小時當中等車時間上落不大，的士在交更時段(約下午4至5時)的候車時間往往要等上至少10分鐘。
4)使用傳統電召的士及新興TNC乘客的車程沒有明顯分別。
5)TNC有提供無障礙汽車服務(wheelchair accessible vehicles，簡稱WAC)，候車時間亦比的士公司提供的WAC短超過7分鐘。
6)4個月間，TNC未能滿足乘客召車需要的比例由6%降至2%，電召的士乘客取消服務要求的比例則由17%降至15%。
我不肯定Steve Novick有否見過Travis Kalanick，但我知道Travis Kalanick曾去信Steve Novick解釋多年來政府對的士規管只是保護的士行業對市民不公。以上六大發現，便是波特蘭運輸局之後收集了過百萬乘車數據然後分析得來，報告結論時亦提到，將會跟進引入TNC對交通擠塞、碳排放及醉酒駕駛等影響。沒有運吉署，沒有創科局，不用一地兩檢，更不用千億公帑。今日，喺波特蘭搭車就係每次慳咗幾分鐘。
作者為克林信大學經濟系副教授
http://www.facebook.com/economics3.0
2016年01月25日
Uber創辦人Travis Kalanick曾去信美國運輸局委員。 (資料圖片)
不恨古人吾不見，只恨古人不見我哋局長……
我冇見過Steve Jobs，亦冇見過Steve Novick。我真係見過嘅，係美國波特蘭運輸局委員Steve Novick最近提交一份關於私人出租運輸市場嘅研究報告。這份34頁紙的《私人出租運輸創新試驗計劃報告》水準之高，令我見識過後，自覺與眾不同。去年4月24日，波特蘭市展開了一個創新試驗計劃，目的是比較傳統的士公司與新興交通網絡公司(Transportation Network Company，簡稱TNC)。運輸局唔運吉搞創新，要試驗的是引入Uber、Lyft等TNC合法與的士公司競爭的市場效果。很羨慕吧？見識過報告總結的六大發現，你會更羨慕：
1)短短4個月試驗計劃期間，TNC乘客量上升125%，即時電召的士乘客量卻跌了16%(街客更少了24%，預約服務則維持不變)。論市場佔有率，TNC乘客比例由計劃首月只佔三成升至計劃後期的六成，乘客棄的士取TNC是自由市場的選擇。更重要的發現，是TNC與的士總乘客量亦升了近四成，證明TNC不只是搶的士生意。另一個有趣發現可能與年輕人生活習慣有關，TNC在周末和晚上8至11點時段生意特別好。
2)一方面，TNC乘客的增長在市中心及機場範圍尤其明顯。另方面，TNC在偏遠較難截車的地區亦錄得顯著乘客增長。以波特蘭東為例，4個月間TNC乘客量跑贏大市，上升了175%，導致整個波特蘭東區的TNC及的士服務上升近五成。
3)一般電召的士的候車時間需要近8分鐘，使用TNC服務只須等約4分鐘。更明顯的比較，有6%電召的士要等足逾20分鐘，同樣情況在TNC只有不到1%。除了快，TNC另一特別之處是24小時當中等車時間上落不大，的士在交更時段(約下午4至5時)的候車時間往往要等上至少10分鐘。
4)使用傳統電召的士及新興TNC乘客的車程沒有明顯分別。
5)TNC有提供無障礙汽車服務(wheelchair accessible vehicles，簡稱WAC)，候車時間亦比的士公司提供的WAC短超過7分鐘。
6)4個月間，TNC未能滿足乘客召車需要的比例由6%降至2%，電召的士乘客取消服務要求的比例則由17%降至15%。
我不肯定Steve Novick有否見過Travis Kalanick，但我知道Travis Kalanick曾去信Steve Novick解釋多年來政府對的士規管只是保護的士行業對市民不公。以上六大發現，便是波特蘭運輸局之後收集了過百萬乘車數據然後分析得來，報告結論時亦提到，將會跟進引入TNC對交通擠塞、碳排放及醉酒駕駛等影響。沒有運吉署，沒有創科局，不用一地兩檢，更不用千億公帑。今日，喺波特蘭搭車就係每次慳咗幾分鐘。
作者為克林信大學經濟系副教授
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