20150831-徐家健：引入豪華的士無意義

徐家健：引入豪華的士無意義
2015年08月31日


不少乘客對Uber司機的服務態度讚不絕口。 (資料圖片)

學者：如果的士司機的服務態度沒有改善，即使引入豪華的士都沒有意義！

的士司機：You talkin’to me？You talkin’to me？

朋友對我說非常討厭以《學者：XXXX》為題的報道，我拍案叫絕。是的，這些標題十次有六次歸《學者：阿媽係女人》一類，三次屬《學者：阿媽唔係女人》另一類，意料之外但情理之中的金句少之又少，煞有介事配上「學者：」 的確容易令有識之士眼火爆。沒有本事改變傳媒生態，我忽發奇想推出《學者：XXXX》系列文章，實行以cult文溝淡一下。

最近有土木及環境工程學者進行了一項「迎接21世紀的士行業的挑戰」的研究，先不談研究的發現，結論竟然是建議政府提供一個兩年制的《個人化運輸服務》認可文憑課程，培訓中學畢業同學投身的士行業。

我心諗，21世紀喎，仲有八十幾年喎。乜21世紀唔係講緊交通網路公司(如Uber，Lyft等)如何結合無人駕駛技術解決未來交通及環保問題咩？點解學者會建議政府出錢鼓勵年輕人揸的士咁保育呢？

回說研究發現。訪問了334名本地乘客，研究發現的士服務表現與乘客期望有落差、有兩成受訪者不滿現行的士車廂空間太細、約三分之一受訪者願意多付車資以換取更好車輛、及約兩成九受訪乘客有興趣使用優質豪華的士或包車服務等。基於這一系列「阿媽係女人」的發現，研究竟然無端端得出個「阿媽唔係女人」嘅建議——建議政府為業界提供兩年制培訓課程。

問題是，學者從來沒有分析過司機行為。聽口碑，撐Uber的乘客對Uber司機的服務態度讚不絕口。Uber司機幾時接受過甚麼認可文憑課程？睇數據，的士司機拒載投訴由2003年的596宗，持續上升至2013年的2,255宗，唯一例外是2009年拒載投訴大幅下跌超過兩成，舉止無禮、不守規矩和不使用最直接的路線等投訴亦同樣減少。

政府在2009年為的士業界突然提供過培訓嗎？世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。Uber司機服務態度好，是因為他們的收入與他們服務態度成正比。的士司機服務態度愈來愈差，是因為的士數目及車費多年來沒有隨遊客急升而作出適當調整，08年尾金融海嘯爆發，09年本地經濟向下調整，的士司機的服務態度馬上隨需求下跌而提高。

電影要有劇情，分析要講邏輯。我不敢說「迎接21世紀的士行業的挑戰」是B級製作，但我始終覺得兩年制《個人化運輸服務》文憑課程呢個ending多少有點血漿亂噴的cult味。我很喜歡cult片，所以忍不住要向大家推薦一下。


作者為克林信大學經濟系副教授
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