20180301-FLAK聊軍事：Su-57驚現敘利亞，露天停放代表吸波材料大進步？
FLAK聊軍事：Su-57驚現敘利亞，露天停放代表吸波材料大進步？
2018年3月1日
【貞觀防務】
近日，網路上出現俄羅斯Su-57的原型機降落在敘利亞機場的影片，官方雖然沒有證實，但民間衛星公司已拍到Su-57與Su-27/35一同露天停放在機場邊緣的照片。很多人都說美國匿蹤戰機的吸波塗層非常嬌貴，必須停放在恆溫恆濕的空調機庫中避免變質。難道Su-57的吸波材料已有重大進步，可以露天停放在在高溫高熱多沙塵的中東機場？本文簡單說明一番。
比較Su-57原型機(上)與F-22(下)，可發現Su-57的維修艙門的邊緣大多方正，F-22卻是鋸齒或斜角以保持與翼面邊緣平行
俄羅斯國防部在近日曾宣布Su-57已交由空軍的測評單位進行測試，但要等今年才會簽訂第一批12架量產型的採購合約，所以可知目前派遣到敘利亞的Su-57應該是測評單位駕駛的原型機。然而，我們從原型機的高清照片中可以發現，其機腹艙門除彈艙門有前後鋸齒邊緣，主輪艙門前側有鋸齒邊緣，其餘小型艙門大都方正帶圓角，與Su-27/35無異，顯示其細部結構幾無匿蹤考量，自然跟Su-27/35一起露天停放也沒有問題。也就是說，Su-57目前很可能只有重點部位才有吸波塗層，不像美國戰機從F-117後都是全機匿蹤處理，自然也不需要什麼特別保護。
2015年，F-22為支援敘利亞境內作戰被派遣不明中東基地，從背景的幻象2000判斷應該是阿聯軍用機場。圖中可看到F-22與幻象2000使用相同的廠棚，並沒有特別差異。
另外，美國匿蹤戰機一定就需要待在空調機庫嗎？其實也不盡然。從很多演習與實戰的照片中可以看到作戰狀態的F-22都只待在簡單的遮陽棚下進行地勤作戰，並沒有把自己關在空調機房中。事實上，F-22的原始設計目標就是大量部署的主力戰機，在第三次世界大戰爆發時要推進到歐洲的前進基地進行作戰，不能只挑有空調機庫的基地才能作戰，這使F-22成為美國匿蹤飛機中第一種可在前線完成維護作業的，吸波塗層可以在非密閉機庫進行一般維護，只有在極端氣候環境，或是吸波塗層需要大面積翻新時，才必須進到空調機庫進行。因此，美國只會在常駐F-22的機場設置2個以上的匿蹤維修機庫，依維修時程輪流進入作業。
上圖是F-22機隊位於夏威夷的中隊作業廠棚，下圖則是夏威夷的匿蹤維修機庫。吸波塗料需要大修時才需要進入下圖中的密閉空調機庫
雖然吸波塗料不會讓F-22一降落就躲回機庫吹空調，但的確對F-22的妥善率造成影響。F-22除了表面噴上吸波塗層外，每一個艙門都得黏上吸波填料，使表面波可以沿著吸波塗層爬行經過艙門，而不是在艙門的不連續面散射造成回波。然而，F-22的內部具有複雜的電子與機械零件，一旦故障就需要挖掉吸波填料並打開艙門進行維修，完畢就得把補上新的吸波填料並重新進行回波測試。因此，F-22的維修時間有50％都是與吸波塗層相關（但不是都得在空調機庫進行），這也造成其妥善率不如傳統戰機。
美國地勤人員用榔頭與工具敲掉F-22航行燈艙蓋的吸波塗層，注意地面散落的吸波材料碎屑
而在敘利亞作戰期間，1990年代生產的F-22剛好吸波塗層的壽限也接近到期。但美國空軍發現它不是慢慢老化，而是突然就出現「液態化」現象（洛馬表示：難道我在塗料中埋了定時開關也要跟你說？），會產生皺摺甚至剝落。皺摺還不需要處理，剝落現象如果出現在前機身或是進氣道就可能會被引擎吸入而影響安全，而重噴一個進氣道的吸波塗層需要32-40小時，並得進到空調機庫才能處理。因此，美國空軍在F-22服役後，每隔幾年就會發包給洛馬公司進行名為FASTeR的保養套餐，除了更換新版的吸波塗料外，也對維護流程進行優化。
B-2的吸波塗料科技較老舊，加上其吸波頻譜可能較大，就需要更長時間待在全空調機庫中。美國空軍特別發展了可拆卸的密閉機庫支援其全球作戰。
真正嬌貴到只待在空調機庫的只有B-2轟炸機，在AHFM高頻替代材料於2004年服役前，B-2全身需要貼上3000呎長的吸波膠帶來控制艙蓋與鉚釘的回波，現在則像F-22一般用機器人噴灑的就可以，縮短了翻修的時間。不過B-2平常仍會待在空調機庫中以減緩吸波材料的老化，因此除了少數駐外基地外，B-2的作戰任務必須從本土起飛。
FLAK聊軍事
2018年3月1日
【貞觀防務】
近日，網路上出現俄羅斯Su-57的原型機降落在敘利亞機場的影片，官方雖然沒有證實，但民間衛星公司已拍到Su-57與Su-27/35一同露天停放在機場邊緣的照片。很多人都說美國匿蹤戰機的吸波塗層非常嬌貴，必須停放在恆溫恆濕的空調機庫中避免變質。難道Su-57的吸波材料已有重大進步，可以露天停放在在高溫高熱多沙塵的中東機場？本文簡單說明一番。
比較Su-57原型機(上)與F-22(下)，可發現Su-57的維修艙門的邊緣大多方正，F-22卻是鋸齒或斜角以保持與翼面邊緣平行
俄羅斯國防部在近日曾宣布Su-57已交由空軍的測評單位進行測試，但要等今年才會簽訂第一批12架量產型的採購合約，所以可知目前派遣到敘利亞的Su-57應該是測評單位駕駛的原型機。然而，我們從原型機的高清照片中可以發現，其機腹艙門除彈艙門有前後鋸齒邊緣，主輪艙門前側有鋸齒邊緣，其餘小型艙門大都方正帶圓角，與Su-27/35無異，顯示其細部結構幾無匿蹤考量，自然跟Su-27/35一起露天停放也沒有問題。也就是說，Su-57目前很可能只有重點部位才有吸波塗層，不像美國戰機從F-117後都是全機匿蹤處理，自然也不需要什麼特別保護。
2015年，F-22為支援敘利亞境內作戰被派遣不明中東基地，從背景的幻象2000判斷應該是阿聯軍用機場。圖中可看到F-22與幻象2000使用相同的廠棚，並沒有特別差異。
另外，美國匿蹤戰機一定就需要待在空調機庫嗎？其實也不盡然。從很多演習與實戰的照片中可以看到作戰狀態的F-22都只待在簡單的遮陽棚下進行地勤作戰，並沒有把自己關在空調機房中。事實上，F-22的原始設計目標就是大量部署的主力戰機，在第三次世界大戰爆發時要推進到歐洲的前進基地進行作戰，不能只挑有空調機庫的基地才能作戰，這使F-22成為美國匿蹤飛機中第一種可在前線完成維護作業的，吸波塗層可以在非密閉機庫進行一般維護，只有在極端氣候環境，或是吸波塗層需要大面積翻新時，才必須進到空調機庫進行。因此，美國只會在常駐F-22的機場設置2個以上的匿蹤維修機庫，依維修時程輪流進入作業。
上圖是F-22機隊位於夏威夷的中隊作業廠棚，下圖則是夏威夷的匿蹤維修機庫。吸波塗料需要大修時才需要進入下圖中的密閉空調機庫
雖然吸波塗料不會讓F-22一降落就躲回機庫吹空調，但的確對F-22的妥善率造成影響。F-22除了表面噴上吸波塗層外，每一個艙門都得黏上吸波填料，使表面波可以沿著吸波塗層爬行經過艙門，而不是在艙門的不連續面散射造成回波。然而，F-22的內部具有複雜的電子與機械零件，一旦故障就需要挖掉吸波填料並打開艙門進行維修，完畢就得把補上新的吸波填料並重新進行回波測試。因此，F-22的維修時間有50％都是與吸波塗層相關（但不是都得在空調機庫進行），這也造成其妥善率不如傳統戰機。
美國地勤人員用榔頭與工具敲掉F-22航行燈艙蓋的吸波塗層，注意地面散落的吸波材料碎屑
而在敘利亞作戰期間，1990年代生產的F-22剛好吸波塗層的壽限也接近到期。但美國空軍發現它不是慢慢老化，而是突然就出現「液態化」現象（洛馬表示：難道我在塗料中埋了定時開關也要跟你說？），會產生皺摺甚至剝落。皺摺還不需要處理，剝落現象如果出現在前機身或是進氣道就可能會被引擎吸入而影響安全，而重噴一個進氣道的吸波塗層需要32-40小時，並得進到空調機庫才能處理。因此，美國空軍在F-22服役後，每隔幾年就會發包給洛馬公司進行名為FASTeR的保養套餐，除了更換新版的吸波塗料外，也對維護流程進行優化。
B-2的吸波塗料科技較老舊，加上其吸波頻譜可能較大，就需要更長時間待在全空調機庫中。美國空軍特別發展了可拆卸的密閉機庫支援其全球作戰。
真正嬌貴到只待在空調機庫的只有B-2轟炸機，在AHFM高頻替代材料於2004年服役前，B-2全身需要貼上3000呎長的吸波膠帶來控制艙蓋與鉚釘的回波，現在則像F-22一般用機器人噴灑的就可以，縮短了翻修的時間。不過B-2平常仍會待在空調機庫中以減緩吸波材料的老化，因此除了少數駐外基地外，B-2的作戰任務必須從本土起飛。
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