20190319-劉進圖：香港變壓力煲，爆了又爆

劉進圖：香港變壓力煲，爆了又爆
2019年3月19日


港鐵繼沙中線工程醜聞後，又爆出驚人事故：昨日凌晨測試新信號系統時，兩架沒載客的列車竟然相撞，車卡嚴重損毁，駕駛員需送院治理，荃灣線金鐘站至中環段全日停止服務，返中區上班的市民大受影響。這種匪夷所思的事故，40年來首次發生，所有防止列車相撞的機制全告失靈，香港公共運輸的專業保障還剩下多少？為什麼這個城市好像變了失修壓力煲，爆完一次又一次？

港鐵於去年10月16日早上繁忙時段，荃灣、港島、觀塘、將軍澳4條幹線先後發生信號故障，公司曾指涉及新信號系統測試，原定於去年底投入使用的荃灣線新信號系統，被迫推遲至今年下半年才啟用；港鐵並預先警告，新系統啟用之初會有「陣痛」。

誰知新系統還未啟用，只是深宵測試，便已觸發前所未見的車禍。假如這次撞車事故在系統正式使用後發生，後果不堪設想，死傷恐怕以千百計！

為什麼港鐵要更換新的信號系統？因為鐵路班次愈來愈頻密，繁忙時段的班次已達到信號系統的負荷上限。於是，港鐵在2015年初宣布，斥資33億元為7條幹線更換信號系統。

不過，這次港鐵更換新系統，並非單純以新機件取代舊機件，純粹擴大原有系統容量，而是改變整個系統的基本設計，由原來的固定「區間模式」，改為「移動區間」運作；信號收發亦由原來倚賴路軌旁的信號感應裝置，改為倚靠Wi-Fi接收信號。這些改變，理論上可以提升整體效率，同時減少鋪設及維修路軌裝置，並可配合日後「中國南車」製造的新款列車。可是，由於改變太大，新舊交接的過渡風險極高。

毫無疑問，特區政府必定會責成港鐵徹查事故，甚至會委派獨立專家介入調查。值得我們深思的是：為什麼一家向來專業可靠的鐵路公司，在處理新線工程時會和承建商「扯貓尾」，聯手欺騙政府和公眾？為什麼40年來更換和測試系統都不出事，如今會像溫州動車事故那樣兩車相撞？是否因為政府制定鐵路為本政策後，公共運輸的新增服務及資源，全面向鐵路傾斜，全部集中在港鐵一家公司身上，以致超出了這家公司的管理容量，令港鐵不勝負荷而「爆煲」？


政府若視若無睹  香港將變計時炸彈

其實，不單港鐵這個公共運輸系統出現了不勝負荷而「爆煲」的徵兆，香港的公共房屋系統、公共醫療系統、公共教育系統、公共護理安老系統，乃至公共殮葬系統，近年都出現了不勝負荷而「爆煲」的迹象，香港整個城市已去到超負荷運行階段。政府如果仍視若無睹，拒絕調節人口流入，盲目配合種種區域發展大計，香港很快就會從壓力煲變成計時炸彈。


劉進圖
作者是資深傳媒人